- வாகன சந்தையில் பாரிய விலை உயர்வு: புதிய வரி நடைமுறையால் நுகர்வோருக்கு காத்திருக்கும் அதிர்ச்சி!
- இப்போது வாகனம் வாங்கலாமா? சந்தை நிலவரம், லீசிங் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் நிபுணர்களின் எச்சரிக்கை!
- வரி ஏறுவதற்கு முன்பே விலையை ஏற்றிய வியாபாரிகள்: வாகனக் கனவில் விழுந்த பலத்த அடி!
இலங்கையில் வாகனக் கனவோடு காத்திருக்கும் நடுத்தர மக்களுக்குப் பேரிடியாக, வாகனங்களின் விலைகள் சடுதியாக எகிறியுள்ளன. கடந்த மே 15 ஆம் திகதி முதல் அமுலுக்கு வரும் வகையில் இறக்குமதி செய்யப்படும் வாகனங்களுக்கு 50% வரி கூடுதல் சுமை (Surcharge) விதிக்கப்பட்டது. முன்னதாக 30% ஆக இருந்த இறக்குமதி வரியின் மீது விதிக்கப்பட்ட இந்த மேலதிக 50% சுமையின் காரணமாக, ஒட்டுமொத்த வரி 45% ஆக உயர்ந்துள்ளது. இந்த வரி அதிகரிப்பானது மே 15 இற்குப் பின்னர் திறக்கப்பட்ட கடன் கடிதங்களுக்கு (LC) மட்டுமே பொருந்தும் என்ற போதிலும், சந்தையில் நடந்த நிகழ்வுகள் வேறு விதமாக அமைந்துள்ளன.
உண்மையில், இந்த புதிய வரிக்கு உட்பட்ட வாகனங்கள் ஆகஸ்ட் மாத முற்பகுதியில்தான் இலங்கைக்கு வரத் தொடங்கின. எனவே, நியாயமான முறையில் ஆகஸ்ட் மாதத்தின் பின்னரே சந்தையில் வாகனங்களின் விலைகள் உயர்ந்திருக்க வேண்டும். ஆனால், அரசாங்கத்தின் அறிவிப்பு வெளியான உடனேயே, சந்தையில் ஏற்கனவே குறைந்த வரிக்கு இறக்குமதி செய்யப்பட்டு கைவசம் இருந்த வாகனங்களின் விலைகளையும் வியாபாரிகள் தாறுமாறாக உயர்த்தினர். இதற்கு முறையான கட்டுப்பாடுகள் இல்லாததால், புதிய வாகனங்கள் நாட்டுக்குள் வருவதற்கு முன்பே நுகர்வோர் மீது விலைச் சுமை சுமத்தப்பட்டது.
தற்போது ஆகஸ்ட் மாதத்தில் புதிய வரிக்குட்பட்ட வாகனங்கள் வரத் தொடங்கியுள்ள நிலையில், விலைகள் மேலும் அதிகரிக்கும் என்ற அச்சம் எழுந்துள்ளது. மே 15 முதல் டிசம்பர் 31 வரை திறக்கப்படும் அனைத்துக் கடன் கடிதங்களுக்கும் இந்த அதிகரித்த வரியே அறவிடப்படும் என்பதால், வாகனங்களின் விலை தொடர்ந்து உச்சத்திலேயே இருக்கும் என்பது உறுதியாகிறது.
இத்தகைய கடுமையான விலை உயர்வுக்கு மத்தியில், விற்பனை நிலையங்களில் (Vehicle Sales) தேங்கி நிற்கும் வாகனங்கள் தொடர்பில் மற்றுமொரு மறைமுகச் சிக்கல் எழுந்துள்ளது. வாகனங்கள் இறக்குமதி செய்யப்பட்டு 90 நாட்களுக்குள் (3 மாதங்கள்) விற்பனையாகாவிட்டால், அவை உள்நாட்டில் கட்டாயம் பதிவு செய்யப்பட வேண்டும். இதனால் வாகன விற்பனையாளர்கள் அவற்றை தமது சொந்தப் பெயரிலோ, குடும்பத்தினர் பெயரிலோ அல்லது நிறுவனத்தின் பெயரிலோ பதிவு செய்ய நிர்ப்பந்திக்கப்படுகின்றனர். இதன் விளைவாக, வாடிக்கையாளர் ஒரு புத்தம் புதிய வாகனத்தை வாங்கும் போதே, சட்டப்படி அவர் அதன் ‘இரண்டாம் உரிமையாளர்’ (Second Owner) ஆகிவிடுகிறார். ஒரு புதிய வாகனத்திற்கு முழுத் தொகையையும் செலுத்திவிட்டு இரண்டாம் உரிமையாளராக மாறுவது, எதிர்காலத்தில் அந்த வாகனத்தை விற்கும் போது அதன் மீள்விற்பனைப் பெறுமதியை (Resale Value) கடுமையாகப் பாதிக்கும்.
மறுபுறம், ஒரு வாகனத்தை வாங்குவதற்கான லீசிங் நிபந்தனைகளும் நுகர்வோருக்கு பாதகமாகவே மாறியுள்ளன. கார், வேன் மற்றும் SUV போன்ற சாதாரண வாகனங்களுக்கான லீசிங் எல்லை 50% இலிருந்து 40% ஆகக் குறைக்கப்பட்டுள்ளது. அதாவது, வாகன விலையில் 40% மட்டுமே லீசிங் நிறுவனத்தால் வழங்கப்படும்; மீதமுள்ள 60% தொகையை வாங்குபவரே கையில் வைத்திருக்க வேண்டும். அத்துடன், ஜூன் 1 முதல் வட்டி விகிதங்கள் அதிகரிக்கப்பட்டதைத் தொடர்ந்து லீசிங் நிறுவனங்களின் மாதாந்த வட்டிச் சுமைகளும், 2% முத்திரைத் தீர்வை (Stamp Duty) போன்ற மேலதிக கட்டணங்களும் வாடிக்கையாளரை மேலும் கடனாளியாக்குகின்றன.
இவ்வாறான பொருளாதார அழுத்தங்கள் மற்றும் செயற்கையான விலை உயர்வுகள் நிலவும் தற்போதைய சூழலில், அவசரப்பட்டு அதிக விலை கொடுத்து வாகனங்களை வாங்குவதைத் தவிர்ப்பதே புத்திசாலித்தனமானது. சந்தையில் கேள்வி குறையும் போது, வியாபாரிகள் தமது அதீத இலாப வரம்பைக் குறைத்து நியாயமான விலைக்கு விற்க முன்வரும் வரை பொறுமை காப்பதே உசிதமானது.
ரவிசங்க வீரசூரிய
பி.ஏ., சந்தைப்படுத்தல் மேலாண்மை (சிறப்பு நிபுணர்),
சான்றளிக்கப்பட்ட வணிகக் கணக்காளர், நிறுவன ஆலோசகர்.
